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鬼蜘蛛の網の片隅から › 自然保護 › 雌阿寒岳の麓に新たな道路は必要か?

2020年12月25日

雌阿寒岳の麓に新たな道路は必要か?

 雌阿寒岳と阿寒富士の西側山麓にはカエゾマツを主体とする針葉樹林が広がり、堰止湖であるオンネトーは景勝地として知られている。

 オンネトーには国道241号から道道949号(オンネトー線)が通じており、大半の観光客はこの道路を往復してオンネトー観光を楽しむ。オンネトー湖岸の道路は舗装されているものの国立公園の第1種特別地域に含まれることから道幅が狭くなっている。湖の南端からは道道664号(道道モアショロ原野螺湾足寄停車場線)が螺湾川沿いに足寄方面に通じているのだが、4.4キロほどの区間は一車線の未舗装道路となっている。下の写真は未舗装の現道。

雌阿寒岳の麓に新たな道路は必要か?


 北海道は、雌阿寒岳の噴火に備えて車両の迅速な通行を確保するという目的で、この未舗装区間に平行するように幅員5.5メートルの完全2車線舗装道路を開削する計画を進めている。事業費約15億円をかけて広大な面積の森林を伐採し道路を建設しようとしているのだが、多くの道民には知られていない。

雌阿寒岳の麓に新たな道路は必要か?


 計画されている道路は、カーブを避け起伏も少なくするためにほぼ全線にわたって切土・盛土がなされ、幅30~40メートルもの法面が形成されることになる。この工事によって雌阿寒岳の麓に広がるアカエゾマツを主体とした天然林約9万平方メートルが破壊される。これは東京ドーム約2個分に相当する。森林が壊されるだけではなく、希少な動植物の生息地も壊されることになる。切り開かれた広大な法面には外来種も侵入してくるだろう。下の写真は開削予定地。

雌阿寒岳の麓に新たな道路は必要か?


 「防災のために避難道路が必要」と言われたら、多くの人が疑問を持たないかもしれない。しかし、雌阿寒岳が噴火した場合、本当にこの道路が防災・減災に役立つのだろうか?

 雌阿寒岳火山防災計画(令和2年6月)によると、避難には「事前避難」と「緊急避難」がある。「事前避難」は噴火警戒レベルが3に上がったときに雌阿寒岳温泉・オンネトー周辺の観光客に、噴火警戒レベルが2に上がり火口周辺の危険性が上がったときに登山者に適用される。つまり事前避難であればあわてずに順次避難すればいいのであり、立派な避難道路が必要とは思えない。とすると、避難道路が必要となるのは突発的噴火が発生して「緊急避難」が必要になったときだ。

 雌阿寒岳が突発的に噴火したときのことを考えてみよう。火砕流や山体崩壊がオンネトー方面に向かって発生したら避難する時間はない。雌阿寒岳の西側で融雪型泥流が発生したら螺湾川沿いに流れ下るので、モアショロ原野螺湾足寄停車場線は避難道路としては使えない。噴石が飛んできた場合も逃げる時間的猶予はないので、建物や岩陰などに身を隠したりリュックサックなどで頭を守る行動をとるのが原則だ。道路に噴石が落ちれば車両が通行できなくなることもある。つまり、このような噴火現象が起きた場合は避難道路を利用して逃げるということにはならない。溶岩流の場合は歩く程度の速さなので、迅速に避難するための道路は必要ない。

 では、火山灰はどうだろうか。火山灰が降ってきた場合は視界不良になり、道路に火山灰が積もれば滑りやすくなる。また前方の車両が火山灰を巻き上げると視界不良になる。つまり火山灰が降下したら安全に走れないので、2車線の舗装道路があったところでゆっくり走行するしかない。噴火はしたけれど火山灰も降らず避難路に大きな影響がないような場合は1分1秒を争って避難する必要はないので、現道で十分避難は可能だ。

 しかし、事業者は緊急車両などとのすれ違いがありうるので二車線道路が必要だという。これは言い訳にしか聞こえない。救急車やパトカーなどの緊急車両とて現場の安全が確認されない限り現場に入ることにはならない。噴石や火山灰が降り注ぐようなときに現場に向かったら二次被害になりかねない。

 現道は砂利道で狭く対向車が来たらすれ違いが困難だというのなら、舗装にして待避場を多く設けたり、拡幅可能な場所は拡幅するなど改良すれば、何ら問題はないだろう。私も現地に行ってみたが、このような改修を行えば、ほとんど自然に手を付けずに今よりスムーズに走行できるようになる。

 雌阿寒岳は気象庁が地震計や監視カメラなどの観測機器を設置し常時監視している火山だ。道路のゲートや登山口、駐車場などに電光掲示板などで異変や噴火の兆候を速やかに知らせ、避難を促したり立ち入りを規制することで、噴火による被害を減らすことができる。また、噴石に対してはシェルターが有効だ。

 こうした火山噴火の状況を踏まえたなら、立派な道路を造れば噴火の際の被害を軽減できるという考えにはならないだろう。

 私は個人的には活火山に登ったり近づくこと自体が自己責任だと思っている。頻繁に噴火している火山を除き、火山噴火に遭遇する確率は非常に小さいが、いつ噴火するか分からないという側面もある。火山に近づくという行為には常にリスクがあることを自覚すべきだろう。

 火山のつくりだす自然の光景は厳しくも美しく、ゆえに多くの人々を魅了する。しかし、爆裂火口や巨大なカルデラ、分厚く堆積した火山灰などを目の当たりにしたら、そのエネルギーの大きさに圧倒される。自然の前では人々は謙虚になるしかない。この神秘的な光景を見るためにはリスクがつきものであることを忘れてはならない。

 ほんの数分早く通過できる立派な道路を造れば防災・減災ができるという考えは、噴火の脅威を無視した人間の驕りとしか思えない。




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Posted by 松田まゆみ at 22:08│Comments(4)自然保護
この記事へのコメント
ひさしぶりにコメントを書かせていただきます。災害に対してはひとつても多くの対策をしていく必要があると思います。行政の責務です。新たに道路を作るのではなく、既存の道路を整備するわけですから、問題も少ないでしょう。
Posted by イワン雲帝 at 2020年12月30日 11:17
イワン雲帝さん

勘違いされているようですが、計画されている道路は既存の道路(図の赤線)を拡幅するということではありません。この図には計画路線は描かれていませんが、既存の道路の南側に平行するように新たに開削されるのです。

現道は一車線の道路ですからおそらく上空から見たらほとんど道路の存在も分からないでしょう。新しく開削される道路は道路幅5.5メートル+法面30~40メートルの幅で天然林が伐開されるので、大変な自然破壊、景観破壊になります。

オンネトーへの観光客はそれほど多くはありませんし、風向きから考えても雌阿寒岳の西側に火山灰や噴石が降る可能性はとても小さいのです。小噴火なら現道での避難で何ら問題ないでしょう。大規模な火砕流などが発生したら避難などできません。「人命」「避難」を掲げれば何でもまかり通りという考えには賛成できません。
Posted by 松田まゆみ松田まゆみ at 2020年12月30日 16:10
御主張には賛成いたしかねます。「既存の道路の南側に平行する」では改良工事の範疇です。何らかの災害(火山とは限りません)で国道241号線が不通になった時を考えれば、せっかくある現在の道路を災害時にも使えるように整備しておく必要はあると思います。

オンネトーの縁の道路も狭いので、ここをどう拡幅するかは議論が分かれるかも知れませんが、この計画は何ら問題はないと思います。

”「人命」「避難」を掲げれば何でもまかり通りという考えには賛成できません”
私はそうは思いません。まかりとおります。
Posted by イワン雲帝 at 2021年01月01日 09:59
イワン雲帝さん

「現在の道路を災害時にも使えるように整備しておく」ことには異論はないのですが、簡易舗装や自然破壊の生じない程度での拡幅、待避場の確保などでの改修で十分だというのが私の意見です。そもそもモアショロ原野螺湾足寄停車場線の利用者はもともと非常に少ないのです。

なお、オンネトー沿いの道路は環境省も拡幅は認めないという見解です。第一種特別地域ですから、当然でしょう。大雪山国立公園の南東部の然別湖も湖岸の道路(道道)も同様の一車線道路ですが、通行に大きな問題はありません。

「人命」や「避難」を掲げれば何でもまかりとおるというお考えとのことですが、そういう考えこそ人間の驕りだと私は思います。そういって「ダムが必要」とか「道路が必要」と理屈をこねて無駄な公共事業をたくさん作りだし環境を破壊してきたことが今の地球環境の危機につながっていると思います。今や、環境問題は人類全体の生存に関わる問題です。
Posted by 松田まゆみ松田まゆみ at 2021年01月01日 14:42
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